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La grabación lo deja claro: Spanair no sólo barajó la posibilidad de un cambio de avión, sino que, para ganar tiempo, hasta le dio la matrícula de la aeronave de repuesto al centro de coordinación de Barajas. Incluso reservó una puerta para poder desembarcar a los pasajeros. Sin embargo, después de la revisión mecánica, decidió seguir adelante con el primer avión, sin cambiar de aparato.

Hasta aquí, todo bien. Habla en favor de Spanair que, después de un primer problema, estudie si es necesario cambiar de avión. Es más: el hecho de que la compañía tuviese en Barajas otras aeronaves de repuesto demostraría que si decidió finalmente volar con el primer aparato, no fue por falta de opciones. El Sunbreeze despegó porque Spanair consideró que el avión estaba en condiciones para volar, no porque se apurase la seguridad para evitar los problemas económicos que supone cancelar un vuelo. Había un plan B: otro MD-82, el EC-HFS Sunbeach, con la misma capacidad del avión siniestrado. Podían haber cambiado de aeronave sin dejar a nadie en tierra.

Por eso sorprende tanto que Spanair negase, antes de conocerse la grabación, haber siquiera pensado en la posibilidad de cambiar de avión, en contra de lo que había dicho el viernes en el Congreso Magdalena Álvarez. ¿Por qué desmentir a la ministra de Fomento cuando habla a tu favor y cuando, además, dice la verdad?

Esta es la tercera vez desde el accidente que Spanair queda en evidencia por ocultar o manipular información. Antes de este episodio, aseguró a los familiares de las víctimas que el avión no había sufrido ningún problema anterior, cuando apenas un mes antes el mismo aparato tuvo que abortar un despegue en Palma de Mallorca. Y también ocultó que, tres días antes del accidente, un problema en uno de los dos motores había obligado a desconectar la reversa –el sistema de frenado–. La Guardia Civil tuvo que volver a interrogar a los mecánicos porque habían omitido este detalle en su primera declaración.

Con los datos que hoy se conocen, ni la reversa desconectada ni el despegue frustrado en Palma ni plantearse cambiar de avión en Barajas culpan a Spanair del accidente. Tampoco son procedimientos prohibidos por los reglamentos de seguridad ni sucesos fuera de lo habitual en un aeropuerto. Entonces, ¿por qué ocultar información? ¿Cuál será la cuarta mentira?

Una grabación del centro de control de Barajas demuestra que Spanair pidió un cambio de avión

Jesús Maraña

Se avecinan grandes fastos con motivo del treinta aniversario de la inmaculada Constitución de 1978 y de la santa Transición de la dictadura a la democracia. Cuerpo a tierra. El despliegue ceremonial, literario, audiovisual, documental y memorialístico se ha puesto en marcha y será imposible hacerse el sueco. Más allá del estribillo de grandes virtudes que convierten aquella etapa en un ejemplo de sentido común colectivo para la civilización occidental, quizás quepa lanzar al aire alguna pregunta sin ningún afán de molestar: ¿Treinta años no es plazo suficiente para realizar una autocrítica y asumir las lagunas, agujeros, hipocresías, improvisaciones y defectos de ese periodo político? ¿Cuántas décadas de ejercicio democrático son necesarias para abrir un debate reposado y argumentativo sobre la calidad de esta democracia y la posibilidad de mejorar y modernizar el edificio construido?

Algunos de los protagonistas de la voladura controlada de la dictadura heredada de Franco (la mayoría, jubilados ya de la política) reconocen sin mayores circunloquios que el miedo condicionó las principales bases que facilitaron el camino a la democracia. Dirigentes de la izquierda, nacionalistas, sindicalistas y víctimas directas del fascismo dejaron aparcadas reivindicaciones fundamentales por el temor a la reacción militar y de los grupos ultraderechistas. Ese pacto de silencio y olvido facilitó un acuerdo constitucional mayoritario cuya utilidad nadie puede negar. ¿Significa eso que la mejor Constitución posible en un momento dado deba convertirse en la Constitución intocable? ¿La interpretación de la letra constitucional debe ser la misma en pleno siglo XXI que la que en 1978 temblaba ante las amenazas de quienes llevaban cuarenta años disfrutando su victoria?

Más en Buzón de voz

McCain elige a Sarah Palin como candidata a la vicepresidencia. Es la segunda mujer en la historia de los EEUU que aspira al cargo, la primera en el Partido Republicano. El primer intento fue demócrata y no funcionó: en 1984, Walter Mondale llevó de pareja a Geraldine Ferrano. No le bastó para ganar a Reagan.

Sarah Palin tiene 44 años, es gobernadora de Alaska y está casada con un esquimal. Es militante antiabortista, socia de la Asociación Nacional del Rifle y apoya que el creacionismo se enseñe en las escuelas. De joven, participó en concursos de belleza. Quedó segunda en Miss Alaska 1984.

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Su primera metedura de pata, al poco rato de conocerse su candidatura: ¿A qué se dedican los vicepresidentes?

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Como dice Enric, si hubiese ganado Hillary, ¿habría escogido McCain un número dos negro?

“Muy desamparada y triste tendría que ser mi vida si estuviera esperando a que viniera a ponerle “ilusión” un lanzador de martillo. A mí sus deportistas me traen al fresco. Como espectáculo, el deporte me aburre hasta la pérdida del conocimiento. Como espejo de virtudes morales, la competición me parece despreciable y detesto ese enaltecimiento a cualquier precio de la victoria y esa atención exclusiva al resultado. También me repele el individualismo rabioso y, en los deportes de equipo, el chovinismo vomitivo de las Olimpiadas. Ese recuento de medallas (da lo mismo cuáles) en el que media España anda embebida me da vergüenza ajena.”

Rafael Reig, atleta de las palabras

Iñigo Sáenz de Ugarte

El presidente ruso ha reconocido este martes la autoproclamada independencia de Osetia del Sur y Abjasia. Sin complejos. Sin tomarse la más mínima molestia en guardar las apariencias. Lo podríamos denominar ‘hacer un Kosovo’. Llama la atención que Rusia no tenga la necesidad de dejar que se enfríe la situación actual ni de forzar que se produzca un estancamiento en las gélidas relaciones entre Georgia y las regiones secesionistas. Putin ha debido de llegar a la conclusión de que la imagen de Rusia en Occidente no puede ser peor de lo que es ahora. Mejor hacerse con todo el botín ahora y asumir las consecuencias.

Más en Guerra Eterna

Desde que se estrelló el avión, ¿hay más incidencias (usaré el eufemismo aeronáutico) o es que ahora los medios de comunicación estamos tan pendientes, tan sensibles, que publicamos hasta cuando se acaba el zumo a bordo? ¿Están Spanair y sus pilotos extremando las precauciones –de ahí tanta incidencia accidental– o es que antes de la tragedia también pasaban estas cosas, sólo que no se contaban?

Ayer en Público intentamos resolver estas dos preguntas, claves para valorar si nos encontramos ante un problema real o ante una alarma innecesaria. Fue imposible. Ni Fomento, en los datos globales, ni Spanair, en su particularidad, supieron aclarar la estadística. No sabemos si la miríada de incidencias que se están registrando estos últimos días son la norma o la excepción.

Lo que sí sabemos es que menos mal que está la prensa. El juez se enteró por la prensa de que había un vídeo del accidente. Y por la prensa, por la prensa danesa para más señas, también sabemos ahora que el mismo Sunbreeze que se estrelló en Barajas sufrió, hace sólo un mes, uno de esos incidentes sin importancia. Un problema técnico obligó a abortar el despegue cuando el avión ya estaba camino de la pista. Como en Barajas. Tras una revisión de poco más de media hora, el avión volvió a intentar el despegue. Como en Barajas. Por suerte, a diferencia de lo que pasó el miércoles pasado en Barajas, el avión despegó con éxito después de la reparación, sin mayores incidentes que lamentar. A Spanair, el suceso le pareció tan irrelevante que no dijo nada hasta que en Dinamarca se enteraron de que algo olía mal.

¿Por qué no son públicos los datos de estas averías? ¿Por qué no conocemos ya el historial mecánico del Sunbreeze? Las respuestas siempre pasan por el pegajoso concepto de la “alarma social”. Como si el secretismo no fuese lo que más alarma.

“Señor Rajoy, ni usted ni ningún miembro de su ejecutiva tiene autoridad hoy para mendigar votos a cuenta de un accidente tan atroz como el de Barajas. Ellos tendrán a sus muertos. Seguro. Y las familias están siendo atendidas, como pudimos ver el día que fuimos a darles nuestro más sincero pésame. ¡Qué cruel diferencia en el trato a las familias de los militares muertos!

(…) Queremos recordar a Rajoy que en el momento del accidente del Yak él era vicepresidente y que nunca pidió que se investigara la identificación de 32 cadáveres en 24 horas. ¿Aún siguen pensando que se pueden identificar víctimas en 24 horas?. Tampoco dijo nada cuando, tras 613 días de larga espera pudimos exhumar y conseguir que cada familia tuviera su muerto… Le recordamos que aún hoy once familias no han podido recuperar a su fallecido porque éste había sido incinerado por otra familia”.

La Asociación de Familiares de Víctimas del Accidente del Yak-42 responde a Mariano Rajoy después de que el presidente del PP asegure que no pagará al Gobierno “con la misma moneda” del Yak-42.

Cosas que pasan en Castellón. Durante el pleno ordinario de la diputación, el portavoz del PSOE y alcalde de Benicàssim, Francesc Colomer, pregunta a Carlos Fabra por los numerosos casos de corrupción que le esperan en el juzgado. Fabra se niega a responder y al final de la sesión, cuando pensaba que el micrófono estaba cerrado, insulta a Colomer.

Así es el caciquismo. A mí lo que más me impresiona del vídeo es las risas del resto de los políticos del PP que arropan a
Fabra, el metabarón de Castellón, mientras se mofa del portavoz socialista y le responde con actitud chulesca que no piensa responder a sus preguntas, que se las ponga por escrito (a partir del min 4:12 del vídeo). Ya saben: contra la corrupción, tolerancia cero.

Gracias, Mitrofan

Científicos españoles consiguen crear ratones transgénicos con una vida un 45% más larga y que no desarrolan cáncer. “El elixir de la eterna juventud ya no es una utopía”, asegura la premiada científica María Blasco, que lidera la investigación. Este proyecto del Centro Nacional de Investigaciones Oncológicas (CNIO) activa con éxito el gen de la longevidad y dos genes supresores de tumores. El descubrimiento abre la puerta a que los humanos puedan vivir 125 años y sin cáncer.

Parece una competición de falta de ética periodística y hay medallas para todos. Un periodista sin información y con mucha imaginación, una cadena de radio que toca de oídas y la bola de nieve que se suele formar en agosto con la tontería más ridícula provocaron ayer que el Gobierno, el juez, el fiscal y la mayoría de los medios de comunicación perdiesen el tiempo con una noticia con varios rebozados de mentiras a éste y al otro lado del océano.

La cadena de televisión argentina Todo Noticias (TN) emitió el pasado jueves por la noche, el día siguiente del accidente, una información donde aseguraba tener la transcripción de las últimas frases que se cruzaron el comandante del JK5022 y su copiloto en la cabina del avión poco antes de estrellarse, junto a los otros 170 ocupantes del aparato. El noticiero incluso presentó, en un texto impreso en pantalla sobre fondo azul, ese supuesto diálogo, con las exclamaciones, los insultos, los puntos y las comas. La noticia, al día siguiente, desapareció de la página web de la cadena de noticias argentina, pero alguien grabó la pieza y la subió al portal de vídeos YouTube. Durante todo el fin de semana, el vídeo circuló a través de Internet, en foros y blogs; donde los internautas le dieron escasa credibilidad. Hasta que ayer lunes, la Cadena Ser abrió sus informativos y su página web con el siguiente titular: “El fiscal investigará la veracidad de la grabación de un canal argentino con la supuesta conversación de los pilotos”. Tras la SER, varios diarios digitales -como elmundo.es- y algunas televisiones también se hicieron eco de la supuesta noticia.

La información de la Ser, y la posterior bola de nieve, obligaron a intervenir al Gobierno, al fiscal y al titular del juzgado número 11 de Madrid. Todos tenían algo que desmentir. El fiscal, Emilio Valerio, negó en declaraciones a Público que hubiera ordenado “investigar nada de eso”, en contra de lo que sostuvo la Ser durante todo el día. El juez titular del caso, Javier Pérez, también desmintió que hubiera ordenado investigar el asunto.

Por último, un portavoz del Ministerio de Fomento se vio obligado a cortar el bulo del todo. “Con los datos que hay ahora mismo”, la supuesta conversación entre el piloto y el copiloto del avión siniestrado es “absolutamente falsa”. El departamento que encabeza Magdalena Álvarez va a comunicar la emisión de ese supuesto diálogo al Fiscal General de Estado por si fuera constitutivo de delito. “No se puede alarmar así a la gente”, indicó el portavoz.

El autor del falso reportaje, Guillermo Lobo, reconoció a Público que la conversación no provenía de la caja negra, sino de una “fuente militar” que le proporcionó “tres palabras” con las que él recreó el supuesto diálogo entre el copiloto y el piloto.

Más en Público

El juez al fin puede ver el vídeo del accidente. Según han confirmado a Público fuentes del juzgado número 11, que lleva la investigación, el vídeo de Aena ha llegado sólo hace unas horas.

En Occidente, los aviones no se caen. Y cuando se caen, no lo hacen en excelente estado de salud; no son cosas que pasan. No es mala suerte. Es la causalidad, no la casualidad, la que rige la seguridad en un aeropuerto europeo. Y cuando pasa lo que ha pasado, sólo una concatenación de errores humanos -dentro o fuera del avión- sumada a otra ristra de problemas técnicos puede explicar que un MD-82 “en condiciones optimas para el despegue”, según Spanair, se estrelle contra el suelo.

Nadie puede pretender que a las pocas horas del desastre, una foto finish, como en los Juegos, revele los secretos del mayor accidente aéreo de España desde que forma parte de la UE. Sólo han pasado cuatro días y es pronto para responder a esas preguntas que tanto inquietan: ¿cuáles fueron las causas del accidente? ¿Quiénes fueron los responsables? Las respuestas no sólo se deben a los familiares de los fallecidos, también a toda la sociedad. Si no descubrimos lo que pasó, ¿cómo sabremos que no volverá a pasar?

Por eso es tan importante la gestión de la información en este suceso, donde no hay urgencia por saber pero cada dato erróneo alarma y duele. Por eso no es aceptable que el juez que lleva el caso, y también los familiares de los fallecidos, conozcan una de las pistas clave en la investigación, el vídeo del despegue, porque lo publican los diarios que a su vez se enteran porque se lo cuentan los políticos.

Antes de que el juez supiera siquiera de su existencia, el vídeo fue visto por el rey, la reina, el presidente del Gobierno, la vicepresidenta, varios ministros, el alcalde de Madrid, la presidenta y el vicepresidente de la Comunidad de Madrid, alguno de sus consejeros y varios directivos de AENA… que se sepa. Menos mal que el juez decretó el secreto de sumario. Si no, lo mismo el vídeo acaba antes en YouTube que en el juzgado.

El instructor del caso tuvo que reclamar las imágenes a Aena, que alega que las entregó el jueves a la Policía Judicial. Más de 20 autoridades vieron la cinta antes que el magistrado. El malestar es patente en el juzgado.

Un lector que firma como Bilboquet escribe un comentario en el hilo anterior sobre la fotografía y la tragedia. Es unas de las opiniones más interesantes que he leido sobre este tema. Copio y pego.

El 11 M está enmarcado en un contexto político enormemente explícito y desde ahí se habría de pensar el tema de mostrar o no las imágenes del dolor. Recuerdo que bajo el pretexto de la ética y la compasión piadosa con las víctimas (no hay nada peor que confundir ética y piedad) en el 11M se renunció a mostrar las imágenes. No sólo en la prensa, también en el juicio de las 500 fotos aproximadamente disponibles, los jueces pararon, por respeto a las víctimas cuando se habían mostrado sólo una veintena. “Ya basta dijeron” ante un auditorio conmocionado. Por respeto ya basta.

El argumento de que las imágenes terminan por neutralizar la tragedia es sumamente impugnable. No todo el mundo puede considerar que el dolor es un problema de la representación. Mucha gente no se puede permitir considerar el dolor como un problema del orden de las imágenes. Hay que recordar que el argumento de que había que apostar por una suerte de “ecología de las imágenes” fue desarrollado por Susan Sontag en su libro “Sobre la fotografía”. Algunos años después en su otro libro “ante el dolor de los demás” Sontag renunciaba completamente a eso de poner límite a la representación de ese dolor. Quizá hay un problema de contexto. Quizá la instancia en la que se deban mostrar las imágenes del dolor no sea un programa de entretenimiento televisivo, pero en ningún caso un juez que debe juzgar un hecho político-delictivo haga suya la imposibilidad de contemplar las fotos que, pese a todo, dan cuenta de la tragedia en toda su dimensión.

Quizá por no haber visto esas 500 fotos, quién sabe, perdimos la posibilidad de comprender toda la dimensión de la tragedia del 11m y de este modo hacer justicia (porque era esa la única instancia en que la justicia podía ser dada) y sentar no en una comisión de investigación, sino en el banquillo, a aquellos que por una guerra injusta, terminaron desencadenando el asesinato de civiles más grave desde hacía muchos años.

Porque las víctimas no pueden ver la tragedia nosotros debemos de verla en su lugar. Pilar Manjón denunciaba con toda la razón a aquellos que la mandaban por correo fotos de los atentados. En una vez dijo que que su hijo había muerto por la sociedad. Precisamente porque ella no puede contemplar la tragedia nosotros debemos hacerlo. Para que la muerte de tantos inocentes no quede encapsulada bajo la política piadosa de las buenas intenciones.